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レンタカーってどうよ
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普通のレンタカーに比べるとかなり割高感は否めませんが、自分で高級外車を所有して高い維持費がかかることを考えると、上手に利用すればはるかにお得になることは間違いありません。
なぜ外車のレンタカーが人気なのでしょうか？メルセデスベンツやＢＭＷ、アルファロメオなど、今や国産車に少し足せば買えるようになって所有者も増えている外車ですが、実は国産車に比べて維持費にかなりの費用が掛かるものなのです。
自分で購入できないような高級外車に乗るには、外車専門のレンタカーショップを利用してみてはいかがでしょうか。超高級外車専門のレンタカー外車もあれば、良く見かけるクラスの外車を取り扱っている国産メーカーのレンタカーショップもあります。
レンタカーですと、必要な時だけ利用代金を支払うだけで普段乗れないような高級外車をドライブすることができます。しかも毎回違う種類の外車を乗り比べることもできて、高級車を何台も所有しているかのようなリッチな気分も楽しめるのです。
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インプレッサとガリバー
ガリバーの中古車検索は、毎日全国から入荷される、豊富な中古車の中から、あなたのお探しの一台を探すことができます。ガリバーの中古車検索なら、人気の車種から中古車を検索するということもできます。人気の車種から、選びたい方の手順は以下のとおりです。ガリバー中古車検索 STEP1中古車検索ランキングという項目のなかから、あなたがほしい車のタイプを選択します。そうすると、今、一番人気の車種が表示されます。ここで、あなたがほしい車種名をクリックします。ガリバー中古車検索STEP2検索された中古車が、写真付で一覧で表示されます。年式、走行距離、車両本体価格、車検時期、ガリバーの評価点などが表示されます。それらの情報を見ながら、気になる車があったら、写真か、緑色の字で表示されている車種をクリックします。 ガリバー中古車検索STEP3写真か車種をクリックすると、さらに詳細な情報を見ることができます。正面や背面、内装の拡大写真や、セールスポイント、その他のオプションを見ることができます。気に入ったら、同じページから問い合わせることができます。価格に出てくる楽のり価格とは、車両小売価格から、3年後の保証額となる楽のり残価を差し引いた金額のことです。それでは、ガリバー中古車検索を実際におこなってみましょう。サイトは、こちらです。http://221616.com/ガリバーの中古車検索なら、中古車探しから、購入後のサポートまで安心のカーライフを送ることができます。また、ガリバーの中古車検索で、良い車がみつからなかった場合でも「中古車ご提案サービス」もあります。車探しから購入、しっかりサポートしてくれます。たとえば、こんな声も.知り合いに、勧めていますその折は、お世話になり、有り難うございました。また、色々な質問に心良くひとつひとつ丁寧にアドバイスを頂き、感謝しています。「ガリバーさんはいいですヨ。」と知り合いに勧めています。京都・男性。満足できるはず。説明もわかりやすく、すべての対応がとてもよかったです。ガリバーさんの営業マンとは、満足のいく取引が出来ると思います。今回ご縁がなかったのは残念でした。ガリバーの中古車検索で中古車を見つけるにしても、実際に購入後のことも気になると思います。しかし、ガリバーなら、安心です。ガリバーの中古車には、ガリバー保証がついています。これは、１年間の保証ですが、これに追加料金を払えばプラス１年の２年間安心保証もつけることができます。走行にかかわる部分、エアコンなどの装備に対して、２年間保証がつけば、安心です。安心なガリバーの中古車ならではのサービスです。
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インプレッサのライバル ランサーとは
ランサー4代目（1991年-1995年）
1991年10月
4代目発売。コンパクトハッチバックカーのミラージュとコンポーネントの共有化が行われた。5ドアボディを捨て、再び4ドアセダンとなる。スタイル的には平凡であったが、エンジンは世界最小となる1.6LのV6 DOHC24バルブエンジン(MX SALOON)や、1.6LのMIVECエンジン(MR)、1.5LのSOHC12バルブMVVリーンバーンエンジン(MVV)、1.8Lターボエンジン(GSR)など、下は1.3L SOHC12バルブから上は2Lディーゼルターボまで各種を揃えていた。
このモデルから、GSRをベースにしたスポーツカー、ランサーエボリューション（エボI〜エボIII）が設定されるようになる。
教習車仕様もギャランの代替等でラインナップされていた。バンパーを大型化し、全長を伸ばした。
ランサー5代目（1995年-2000年）
1995年10月
5代目発売。は更なるミラージュセダンとの共有化でグリル及びトランク類の違いのみとなってしまった。エンジンは1.6LのV6 DOHCエンジンが1.8L V6 SOHCへ変更された以外はほぼ同様の設定。MIVECエンジン搭載車は注文生産で気筒休止機構を搭載したMIVEC-MD仕様も設定されていた。先代と比べて外見がスポーティーになり、またINVECS-IIを搭載したモデルとなった。
ランエボも、エボIVからエボVI TMEまで、このモデルをベースとしている。
ランサー6代目（2000年-）
2000年
6代目発売。同時にミラージュ（ミラージュディンゴを除く）と統合。当初、「ランサーセディア」という名前で発売された。エンジンは、1.5L DOHC16バルブGDI（4G15）および1.8L DOHC16バルブGDI(4G93)を搭載。2001年には1.5L SOHC16バルブエンジン（4G15）と1.8L DOHC16バルブGDIターボ（4G93ターボ）、ターボモデルにさらに足回りやボディ剛性を高めたラリーアートエディションを追加。ミッションはターボモデルがINVECS-II 4AT、その他のモデルがINVECS-IIICVTと5MT（ただし5MTは1.5LのMXまたはMX-Eグレードのみ）。ターボモデルとツーリングのグレードにはマニュアルモードのついたスポーツATも搭載される。なおセダンの1.5L SOHCエンジン搭載グレード全車およびワゴンの最廉価グレードにおいてはヘッドライトは2灯式を用い（後発のランサーカーゴも同様）それ以外のグレードにはヘッドライトは4灯式を用いる。
フルモデルチェンジに伴い、ランエボも2001年登場のエボVIIからは、このモデルに移行。
2003年2月
マイナーチェンジ。「セディア」の名前がなくなる（ギャラン店とカープラザ店が統合され「セディア」を名乗る必要がなくなったため。）。エンジンは自動車排出ガス規制強化の影響を受け1.5L DOHC16バルブGDIが廃止される。デザインは当時のデザイナーであるオリビエ・ブーレイによる富士山型のフロントグリル（いわゆるブーレイ顔）を採用。このフェイスリフトは市場からかなり不評を買ってしまい、ランサーの売り上げを減らしてしまう原因を作ってしまった。ランエボ系を除き全てヘッドライトが2灯式となる。
2005年1月
再度マイナーチェンジが実施されブーレイ顔をやめ日本人好みのオーソドックスなフェイスとなる。海外向けは引き続きブーレイ顔を設定。モデル末期のギャランの代替ユーザーを取り込むべく、新たに2L SOHC16バルブエンジン(4G94)が設定された。これに伴いセダンに限り1.8L DOHC16バルブGDIエンジン（4G93）はラリーアートエディションに搭載されているICターボモデル以外は全て廃止された。
2005年12月
マイナーチェンジ。ランエボIXを含む全グレードからブーレイ顔が廃止された。
* 日本を含む一部の国では、ギャランフォルティス発売後も、6代目ランサーが継続販売される予定。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
1991年10月
4代目発売。コンパクトハッチバックカーのミラージュとコンポーネントの共有化が行われた。5ドアボディを捨て、再び4ドアセダンとなる。スタイル的には平凡であったが、エンジンは世界最小となる1.6LのV6 DOHC24バルブエンジン(MX SALOON)や、1.6LのMIVECエンジン(MR)、1.5LのSOHC12バルブMVVリーンバーンエンジン(MVV)、1.8Lターボエンジン(GSR)など、下は1.3L SOHC12バルブから上は2Lディーゼルターボまで各種を揃えていた。
このモデルから、GSRをベースにしたスポーツカー、ランサーエボリューション（エボI〜エボIII）が設定されるようになる。
教習車仕様もギャランの代替等でラインナップされていた。バンパーを大型化し、全長を伸ばした。
ランサー5代目（1995年-2000年）
1995年10月
5代目発売。は更なるミラージュセダンとの共有化でグリル及びトランク類の違いのみとなってしまった。エンジンは1.6LのV6 DOHCエンジンが1.8L V6 SOHCへ変更された以外はほぼ同様の設定。MIVECエンジン搭載車は注文生産で気筒休止機構を搭載したMIVEC-MD仕様も設定されていた。先代と比べて外見がスポーティーになり、またINVECS-IIを搭載したモデルとなった。
ランエボも、エボIVからエボVI TMEまで、このモデルをベースとしている。
ランサー6代目（2000年-）
2000年
6代目発売。同時にミラージュ（ミラージュディンゴを除く）と統合。当初、「ランサーセディア」という名前で発売された。エンジンは、1.5L DOHC16バルブGDI（4G15）および1.8L DOHC16バルブGDI(4G93)を搭載。2001年には1.5L SOHC16バルブエンジン（4G15）と1.8L DOHC16バルブGDIターボ（4G93ターボ）、ターボモデルにさらに足回りやボディ剛性を高めたラリーアートエディションを追加。ミッションはターボモデルがINVECS-II 4AT、その他のモデルがINVECS-IIICVTと5MT（ただし5MTは1.5LのMXまたはMX-Eグレードのみ）。ターボモデルとツーリングのグレードにはマニュアルモードのついたスポーツATも搭載される。なおセダンの1.5L SOHCエンジン搭載グレード全車およびワゴンの最廉価グレードにおいてはヘッドライトは2灯式を用い（後発のランサーカーゴも同様）それ以外のグレードにはヘッドライトは4灯式を用いる。
フルモデルチェンジに伴い、ランエボも2001年登場のエボVIIからは、このモデルに移行。
2003年2月
マイナーチェンジ。「セディア」の名前がなくなる（ギャラン店とカープラザ店が統合され「セディア」を名乗る必要がなくなったため。）。エンジンは自動車排出ガス規制強化の影響を受け1.5L DOHC16バルブGDIが廃止される。デザインは当時のデザイナーであるオリビエ・ブーレイによる富士山型のフロントグリル（いわゆるブーレイ顔）を採用。このフェイスリフトは市場からかなり不評を買ってしまい、ランサーの売り上げを減らしてしまう原因を作ってしまった。ランエボ系を除き全てヘッドライトが2灯式となる。
2005年1月
再度マイナーチェンジが実施されブーレイ顔をやめ日本人好みのオーソドックスなフェイスとなる。海外向けは引き続きブーレイ顔を設定。モデル末期のギャランの代替ユーザーを取り込むべく、新たに2L SOHC16バルブエンジン(4G94)が設定された。これに伴いセダンに限り1.8L DOHC16バルブGDIエンジン（4G93）はラリーアートエディションに搭載されているICターボモデル以外は全て廃止された。
2005年12月
マイナーチェンジ。ランエボIXを含む全グレードからブーレイ顔が廃止された。
* 日本を含む一部の国では、ギャランフォルティス発売後も、6代目ランサーが継続販売される予定。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
インプレッサ特別仕様車
S202 STi Version
WRX STi type RA spec Cばベースにチューニングしたモデルで2002年6月4日に400台限定（受注生産）で発売されたとよ。type RA spec Cと比べ全項目はあげる事は出来なかが、エアインテーク導風板のアルミ化、全面軽量ガラス、エアバッグレス化、ルーフ薄板化といったとよ軽量化が施されとぅ。外装部では17インチのRAYS製専用鍛造アルミホイール、カーボン製専用リヤウィングスポイラー、STi ステッカー付きフォグランプカバー、ハロゲン4灯ヘッドライト、アルミ製空冷式エンジンオイルクーラー等が装備されとぅ。
また、S202はベースモデルと違い、ストリート・ユースに主眼ば置いており、マニュアルエアコン、パワーウインドウ、集中ドアロックといったとよ快適装備が特別装備されたとよ。こん流れは、先に発表されたレガシィ S401 STI Versionのコンセプトば受け継いだ物やった。[8]
[編集] S203
WRX STiばベースにSTIによるエンジンやシャシーなどんチューニングが行われ、2005年1月11日から3月末まで555台限定で発売されたとよ。 [9]
[編集] WRX STI spec C V-Limited 2005
PCWRCで優勝した新井敏弘選手ば記念し、2005年12月21日に350台限定で発売されたとよ。WRX STI spec Cばベースに、ホワイト塗装のアルミホイール、「Toshi Arai」のサインの入ったとよジュラコン製シフトノブなどん装備が加えられとぅ。
[編集] 1.5iディライト・セレクション
スポーツワゴン1.5i・セダン1.5iばベースに、2005年12月21日 に発売されたとよ。“Good Taste”ばコンセプトに、シートにベージュば採用、本革巻ステアリングホイール・本革巻ハンドブレーキレバーの特別装備など、“ディライト（明るい）”な特別仕様車となっとぅ。セダンでは、初めてベージュ柄が採用されたとよ。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
WRX STi type RA spec Cばベースにチューニングしたモデルで2002年6月4日に400台限定（受注生産）で発売されたとよ。type RA spec Cと比べ全項目はあげる事は出来なかが、エアインテーク導風板のアルミ化、全面軽量ガラス、エアバッグレス化、ルーフ薄板化といったとよ軽量化が施されとぅ。外装部では17インチのRAYS製専用鍛造アルミホイール、カーボン製専用リヤウィングスポイラー、STi ステッカー付きフォグランプカバー、ハロゲン4灯ヘッドライト、アルミ製空冷式エンジンオイルクーラー等が装備されとぅ。
また、S202はベースモデルと違い、ストリート・ユースに主眼ば置いており、マニュアルエアコン、パワーウインドウ、集中ドアロックといったとよ快適装備が特別装備されたとよ。こん流れは、先に発表されたレガシィ S401 STI Versionのコンセプトば受け継いだ物やった。[8]
[編集] S203
WRX STiばベースにSTIによるエンジンやシャシーなどんチューニングが行われ、2005年1月11日から3月末まで555台限定で発売されたとよ。 [9]
[編集] WRX STI spec C V-Limited 2005
PCWRCで優勝した新井敏弘選手ば記念し、2005年12月21日に350台限定で発売されたとよ。WRX STI spec Cばベースに、ホワイト塗装のアルミホイール、「Toshi Arai」のサインの入ったとよジュラコン製シフトノブなどん装備が加えられとぅ。
[編集] 1.5iディライト・セレクション
スポーツワゴン1.5i・セダン1.5iばベースに、2005年12月21日 に発売されたとよ。“Good Taste”ばコンセプトに、シートにベージュば採用、本革巻ステアリングホイール・本革巻ハンドブレーキレバーの特別装備など、“ディライト（明るい）”な特別仕様車となっとぅ。セダンでは、初めてベージュ柄が採用されたとよ。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
インプレッサの弱点と買い取り相場
インプレッサの弱点というか、水平対向エンジンに限らず、どのエンジンでも各シリンダーの温度は基本的に異なります。これは様々な理由がありますが、基本的に「冷えやすいところ」と「冷えにくいところ」がインプレッサのエンジンにはあるということです。
たとえば、通常の縦型きエンジンの場合、向かって後ろ側のシリンダーのほうが冷えにくいという「法則」のようなものがあるのはなんとなくわかっていただけると思います。
ところが、水平対向エンジンはこの現象が当てはまらず、普通のレシプロエンジンとは温度の上がりやすさ、下がりやすさの特性がその特異な構造上異なるのです。
その第一の理由が、冷却クーラントが循環するレイアウトの関係で、各シリンダーが均等に冷やされずに左側のシリンダー（２番と４番）が冷えにくい現象が発生することにあります。
さらに、これは水温の問題だけではなく、水平対向エンジン全体の温度にも片寄りが発生し、ターボチャージャーの熱を受けやすい右側シリンダー、とくに３番シリンダーの温度は高くなりがちなことが指摘されています。
このインプレッサの弱点というか現象は、構造上の問題があるのでこれらを簡単に解決する方法はなく、冷却系のチューニングしか方法はないといえるでしょう。
次に先代インプレッサの最大の弱点について
GC系のインプレッサは「ガラスのミッション」と呼ばれるほどトランスミッション（TY75型）が脆弱だったことが特に有名です。
一般走行で、そこまで気にする必要は無いと思いますが、インプレッサの中古車を選ぶとき、特にチューニングカーなどは敬遠したほうが無難でしょう。
また、インプレッサは水平対向エンジンという特殊なエンジン形状ゆえにタービンやプラグ交換がしづらいなどその構造上プライベートでは整備がしにいという問題点があります。
とはいえ、実際に車の内部をいじったりするプライベーターのレベルでなければあまり関係ないといえます。
最期に、インプレッサの相場についてです
インプレッサWRX 買取査定データ
買取人気度：★★★★★
買取人気色：ブルー、パール、シルバー
中古車相場：（この価格は、買取査定の価格ではありません）
GD/GG系 105.9万円 〜438.7万円
GC/GF系 29.8万円 〜178.5万円
買取相場：（走行距離、車両状態により異なります）
GD/GG系 78.0万円 〜430.0万円
GC/GF系 12.0万円 〜170.0万円
これはあくまで目安ですので、程度によってことなります。また、売却などの際には、オンライン見積などの下取り査定を受けることをおすすめします。
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その第一の理由が、冷却クーラントが循環するレイアウトの関係で、各シリンダーが均等に冷やされずに左側のシリンダー（２番と４番）が冷えにくい現象が発生することにあります。
さらに、これは水温の問題だけではなく、水平対向エンジン全体の温度にも片寄りが発生し、ターボチャージャーの熱を受けやすい右側シリンダー、とくに３番シリンダーの温度は高くなりがちなことが指摘されています。
このインプレッサの弱点というか現象は、構造上の問題があるのでこれらを簡単に解決する方法はなく、冷却系のチューニングしか方法はないといえるでしょう。
次に先代インプレッサの最大の弱点について
GC系のインプレッサは「ガラスのミッション」と呼ばれるほどトランスミッション（TY75型）が脆弱だったことが特に有名です。
一般走行で、そこまで気にする必要は無いと思いますが、インプレッサの中古車を選ぶとき、特にチューニングカーなどは敬遠したほうが無難でしょう。
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